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- 日期: 2014-08-16
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不久前有幸零距離用了一炷香時(shí)間，體驗(yàn)了下Tesla Model S P85，送測(cè)ZOL的試駕車。按照我對(duì)Tesla的認(rèn)知，當(dāng)然利用有限時(shí)間趕緊按照夢(mèng)想順序來(lái)：1、加速；2、觸摸屏的控制臺(tái)；3、位于北京酒仙橋的超級(jí)充電站體驗(yàn)1小時(shí)快充。
全部采用了18650規(guī)格電芯，這和我們市面上大多數(shù)移動(dòng)電源相同，那么特斯拉與移動(dòng)電源又有怎樣的相同與不同呢？
1600個(gè)10000mAh移動(dòng)電源匹敵Tesla Model S車型
一、同樣是18650
相同的是：
特斯拉汽車和我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的大多數(shù)移動(dòng)電源一樣，都采用了鈷酸鋰材質(zhì)的18650這種電芯來(lái)供電
不同的是：
品源采用的是單體3100mAh容量的松下（三洋）電芯，然后數(shù)量龐大的（以Roadster型號(hào)為例約有6831節(jié)）組成了整個(gè)電池組。而市面上采用18650的移動(dòng)電源產(chǎn)品大約都是使用了2600mAh的電芯（如小米移動(dòng)電源采用的是三星或者LG電芯）。
正在普通220V家用充電電壓下充電的特斯拉P85（充滿大約8個(gè)小時(shí)）
二、同樣是電池管理
相同的是：
一定具備18650電芯所必需的：溫度保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充過(guò)放保護(hù)、電芯保護(hù)等。而且特斯拉也好，我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊苿?dòng)電源也罷，都會(huì)選擇單體采用同一品牌同一規(guī)格的18650電芯，比如特斯拉都采用了松下3100mAh的產(chǎn)品。原因很簡(jiǎn)單，就是一套電源管理系統(tǒng)在管理多節(jié)單體一致的電芯要比管理五花八門規(guī)格各異的電芯成本低很多。
另外，我們從宏觀上看，不管是品源還是移動(dòng)電源我們認(rèn)為基本上分為三個(gè)階段給電池充電：預(yù)充電、恒流充電、恒壓充電。
1、預(yù)充電：主要作用是喚醒激活電芯的鋰離子，可能你長(zhǎng)期不用這個(gè)移動(dòng)電源了，但是鋰離子活性下降休眠，導(dǎo)致電池電壓過(guò)低，這個(gè)時(shí)候你就需要喚醒電池，把電池電壓激活到能正常充電的電壓。（這一部分特斯拉是很少發(fā)生了）
2、恒流充電：電池電壓進(jìn)入正常范圍后（3.3V-4.2V）開(kāi)始恒流充電，這個(gè)時(shí)候就是恒定的大電流儲(chǔ)能的過(guò)程。比如特斯拉大約40分鐘充到80%的電能就是這個(gè)過(guò)程。
3、恒壓充電：當(dāng)鋰電池電壓在達(dá)到4.2V時(shí)，我們認(rèn)為電池容量基本上接近飽和了，充電開(kāi)始轉(zhuǎn)為恒壓，就是電壓基本不變，電流開(kāi)始逐步降低，目的是希望把電池一點(diǎn)一點(diǎn)充飽。這個(gè)過(guò)程比較漫長(zhǎng)，比如特斯拉最后充滿這部分可能需要跟充80%相當(dāng)?shù)臅r(shí)間或更長(zhǎng)。
不同的是：
移動(dòng)電源充電基本上是5V輸入經(jīng)過(guò)降壓電路降到3.3V-4.2V 18650承受的電壓進(jìn)行充電。而特斯拉采用了類似“恒流-恒壓限流-恒壓浮充”充電模式，這種VDC直流充電基本上可以做到全自動(dòng)工作狀態(tài)，特別適合無(wú)人值守的工作場(chǎng)合。而特斯拉的超級(jí)充電站電壓可以達(dá)到50-410VDC，輸出電流可以持續(xù)做到335A。不然怎么30分鐘充滿80%。
特斯拉充電狀態(tài)實(shí)拍
另外，以品源Roadster型號(hào)為例約有6831節(jié)3100mAh的18650單體電芯，其中每69節(jié)并聯(lián)為一組（brick），再將9組串聯(lián)為一層（sheet），最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成。如此龐當(dāng)?shù)臄?shù)量，豈是一個(gè)移動(dòng)電源那種管理2節(jié)或者4節(jié)18650的芯片所能夠控制好的。
其實(shí)，品源最重要的是電池的“熱”管理系統(tǒng)。
因?yàn)?8650電池的特殊性，所以電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)基本的作用是：1、熱的時(shí)候要降溫；2、冷的時(shí)候要預(yù)熱；3、綜合調(diào)整所有電芯的溫差，保證不局部過(guò)熱造成電芯儲(chǔ)電能力的衰減，優(yōu)化整體電池組的壽命。這個(gè)“大總管”可比移動(dòng)電源難多了。
品源熱管理系統(tǒng)示例（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
根據(jù)資料顯示，品源電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。你也看做是CPU水冷熱管散熱器，依托內(nèi)部良好的導(dǎo)熱材料管理溫度。將電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在正負(fù)2攝氏度內(nèi)。
三、其他相同點(diǎn)還有：
1、因?yàn)?8650，所以電芯數(shù)量決定了重量。Tesla Model S P85整車重2.1噸，約三分之一來(lái)自電池組重量。
2、雖然在2013年10月份的一起特斯拉起火事件中，Elon Musk辯解說(shuō)，美國(guó)每2000萬(wàn)英里就有一輛燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車起火，而特斯拉開(kāi)了1億英里，才發(fā)生了一起起火事件。但依然說(shuō)明，特斯拉存在燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，即使比移動(dòng)電源電池管理做的好。
